Ronda, de villámgyors a
tízhengeres motorral szerelt G-Power X6
Az
oroszok megcsonkítják, a németek megvadítják a BMW X6-ost. A kifutó M5-ös
motorját két kompresszorral is ellátják.
Méltó
módon búcsúztatja a G-Power a BMW V10-es erőforrását, az X6-ba építve a
világ leggyorsabb terepjáróját csinálták meg.
Nem szép, de legalább elég gyors ahhoz, hogy ne lássuk sokat az orrát a
G-Power legújabb alkotásának
Ízlések és pofonok. Nem mindenkinek
tetszik a G-Power X6 Typhoon RS ultimate V10 megjelenése, de az javarészt
technikai kényszer, nem pedig műanyag-túltengés következménye. Pofont
viszont jónéhányat ki tud osztani a gép, amely abban a ligában mozog, ahol a
Ferrarik. Csak egy kicsit magasabban. A német tuningcég legújabb alkotása
nem öncélú játszadozás, hanem egy, megítélésük szerint méltó búcsúztatása a
bajor cég remekbe szabott V10-es erőforrásának. Igen, tízhengeres motor
dolgozik a kocsi orrában, önmagában ez még nem indokolná a túlméretezett
hűtőnyílásokat. Azonban a cégnek nevet adó mechanikus feltöltőből rögtön
kettőt is ráépítettek az ötről öt és fél literesre megnagyobbított
erőforrásra.
Felfúrt V10-es két kompresszorral, és szellőzőnyílásokkal átfúrt
karosszéria. Mindkettőre szükség van a 330 km/h feletti végsebesség
eléréshez
Az eredmény 900 lóerős teljesítmény,
amely a világ leggyorsabb, sorozatgyártású szabadidő-autójává avatja a
G-Power X6 Typhoon RS ultimate V10-et. ezzel lehetne azért vitatkozni.
Mármint nem a sebességgel, a 4,2 másodperces 100-as, 10,3 másodperces 200-as
sprint párját ritkítja, és a 330 km/h feletti végsebesség se hétköznapi.
Sorozatgyártásról azonban egy 5 darabra limitált autónál nem igazán lehet
beszélni. A fékrendszert a megváltozott körülményekhez igazították, a 410 mm
átmérőjű kerámia féktárcsákat hatdugattyús féknyergek szorongatják szükség
esetén, az autó a gravitációs gyorsulásnál nagyobb lassulást tud produkálni.
A vételárról hallgat a G-Power, egészen pontosan mivel mind az öt autó a
megrendelő egyedi igényei alapján készül, azoknak mind egyedi ára lesz.
Forrás: www.autonavigator.hu
Kőkemény sportterepjárók a BMW-től
BMW X5 M és X6 M
Ha azt mondjuk
BMW M3, M5 vagy M6, az autórajongók egyből tudják, hogy valami különlegesről
van szó, a bajor gyár legsportosabb járműveiről. Most újabbakkal bővül a
kínálat, miután a BMW sportmodelljeiért felelős M GmbH, az X5 és X6
szabadidő-autókból is elkészítette a saját változatát. Korábban még ilyen
jellegű kocsiból nem készített sportmodellt a BMW, ez az első négykerék-hajtású M-es autó.
Nem véletlen, hogy mindkét nagy BMW-ből lesz
M-es, mert a két autó műszakilag szinte azonos, a karosszériájuk eltérő. Az X5
és X6 modellekbe ún. M TwinPowerTurbo
motor kerül. A 4,4 literes turbómotor eddig sem volt ismeretlen a járművek számára,
de erre a feladatra jelentősen átdolgozták. A V8-as blokk maximális
teljesítménye eléri az 555 lóerőt, miközben a nyomatéka 680 Nm 1500-5650
fordulatszámok között végig. Utóbbi jellemző kiemelkedően rugalmassá teszi a
járműveket.
Vélhetően épp
a hatalmas nyomaték miatt manuális váltó nincs is a kocsikhoz, azokba egy
hatfokozatú M Sports automata váltót szerelnek. Ez
többféle program szerint üzemelhet, van üzemanyag-takarékos, de kifejezetten
sportos beállítása is. Utóbbi esetében használható rajtprogram is, amely
esetében a versenyautóknál megszokott indulást képes
produkálni a gép.
Az X5 M és X6 M egyaránt 4,7 másodperc alatt
éri el álló helyzetből a 100 km/órát. Az új M-es járgányok végsebessége 250
km/óra, ha az elektronika nem szabályozná, száguldanának ennél gyorsabban is.
Sőt mennek is, ha megrendelik hozzájuk az ún. M Driver?sPackage-et, akkor 275-tel is száguldhat a tulaj.
Ugyanakkor az alkalmazott Efficient Dynamics
rendszerek hatására a jármű állítólag 13,9 literes fogyasztással is
üzemeltethető.
BMW X5 TESZT:
BMW
X5 Lumma a Hungaroringen
Természetesen
nemcsak a motorról szól egy M-modell, de a hajtás, a futómű, a kormányzás, a
fékek és a menetstabilizáló is sportosabb az átlagnál. Az intelligens
összkerékhajtás nemcsak az első és hátsó tengely között osztja meg aktívan a
nyomatékot, de a két hátsó kerék között is. Az új szervokormány is speciálisan
az új M-modellekhez készült, amellett, hogy ez is aktívan reagál a
körülményekre, a kormányon lévő M-gomb megnyomásával sportosabbra állítható a
reakció, miközben a menetstabilizáló is visszavesz a "segítségből".
A felfüggesztés pedig sokkal feszesebb, mint a többi X-modellben,
miközben a járművek alacsonyabban ülnek.
Ahogy minden M-gép, az új szabadidő-autók is
egyedi karosszériával készülnek. Az új első lökhárító hatalmas hűtőnyílásokkal
büszkélkedhet, miközben megváltozott a hűtőmaszk is. Igazán bajban lesz, aki
szemből akarja megkülönböztetni a kocsikat, tekintve, hogy az X5 M esetében a
lámpákat is lecserélték, az X6-osét kapta az is. Szintén újak
sárvédő-szélesítések és a hátsó lökhárító is, amelyek ugyanúgy hozzájárulnak a
járművek sportos karakteréhez, mint a 20 colos felnik és a négy kipufogóvég.
Belül M-es sportülések és M-es sportkormány teszik jellegzetessé a járműveket,
de a műszerfal is más, mint a hagyományos BMW-kben. Forrás: vezess.hu
